汽车市场，蛋糕越来越小了！目前时间接近六月底，今年马上就要过去二分之一。要说今年汽车市场，虽说有比亚迪等汽车品牌高歌猛进，但从大盘来看国内汽车市场的蛋糕是萎缩的。我们直接翻看2023年1-5月的乘用车累计销量为万辆，而2022年1-5月的乘用车累计销量为万辆。虽说同比往年，1-5月累计销量是有增长的，但去年是建立在低基数下，才显得今年万辆的销量数据稍微好看。

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如果再插入2021年1-5月国内乘用车销量情况就一目了然，根据发改委的统计，2021年1-5月乘用车销量为万辆。这样一对比，2022年、2023年1-5月的销量累计还不如两年前。由此可知，汽车市场蛋糕整体是真的在萎缩。

也正因为蛋糕越来越少，今年汽车市场的淘汰赛不断加码：有的车企销量暴涨、有的车企销量直接腰斩。对此，小鹏汽车创始人就曾经表示，未来全球可能只会有5-10家头部车企，其余小车企只会被破产、被收购。而从目前国内车企品牌的表现来看，汽车巨头的三强格局或许已经初步形成。

要说新能源汽车的最强王者，非比亚迪莫属。去年比亚迪汽车创造了万辆的销量成绩，而今年比亚迪依然能保持月均15万辆以上的数据（年度目标是200万辆）。并且比亚迪的品牌矩阵也变得愈加清晰：

比亚迪王朝、海洋系列面向大众群体；

腾势主推MPV车型，面向商务群体；

仰望主打高端、轻奢（有跑车以及越野），面向高端群体，带来利润增长；

还有硬派越野新品牌“方程豹”则面向30万-50万区间的客群；

比亚迪的经营策略越发清晰，海洋系列与王朝系列稳住基本盘，腾势和仰望向高端发展，索取更多的利润。再加上比亚迪本身就是电池出身，拥有自身完善的供应链，也有资本与友商打价格战，因此连余承东也承认，比亚迪是少数活下来的巨头之一。未来几年，也极少有能挑战比亚迪的品牌。

第二个巨头，便是造车新势力的领袖——理想汽车。光看销量，理想汽车其实不算亮眼，但理想汽车的定价在30万+，其利润率才是亮点。就在今年5月理想汽车销量达到了万辆，营收超过100亿元，预计今年的营收能够超过1000亿元以上。直逼曾经的巨头长城汽车，要知道后者2022年的营收仅有亿元。

第三个巨头便是广汽埃安。埃安目前在广东的网约车可以说比较常见，但能被年里程10万公里左右的网约车认可，也说明埃安的质量与性价比。埃安的优势主要是大空间和低能耗，但由于埃安极容易让人联想到网约车，冲击高端还是相对有难度的。

目前二线品牌主要由传统车企与造车新势力组成。传统车企有：长安、吉利、长城、奇瑞，他们目前在品牌影响力、技术底蕴、产能依然有比较大的优势。就拿长城来说，别看网友频繁吐槽长城的起名low，但据我所知长城的SUV在东北地区、华西（四川）等，人气要远高于比亚迪以及其它车企的SUV。至于吉利汽车，目前旗下品牌众多，产品也很热销，但并没有十分出名的爆款。

造车新势力车企主要有几个：蔚来、小鹏、问界。其它像零跑、哪吒，已经陷入挣扎的泥潭。这些造车新势力普遍底蕴不足，品牌影响力多依靠年轻群体，并且这几家也基本都在亏损。如蔚来2022年亏损亿元；小鹏净亏损亿元。但这几家其实也有前沿技术，比如小鹏的自动驾驶、蔚来的换电方案、问界的智能座舱等。

总的来说，今年汽车淘汰赛还在不断加码，末端像零跑、哪吒等车企也越来越为销量以及利润发愁，更不用说末端车企受限于发展，技术也被头部拉开得差距越来越大。你们认为，下一个被淘汰的车企会是哪个？