当前位置: 首页 >话题 > 正文

国产新能源车三强诞生!二线品牌淘汰赛加码,哪家车企将出局?

2023-06-27 07:10:20 来源:明明来搞机

汽车市场,蛋糕越来越小了!目前时间接近六月底,今年马上就要过去二分之一。要说今年汽车市场,虽说有比亚迪等汽车品牌高歌猛进,但从大盘来看国内汽车市场的蛋糕是萎缩的。我们直接翻看2023年1-5月的乘用车累计销量为万辆,而2022年1-5月的乘用车累计销量为万辆。虽说同比往年,1-5月累计销量是有增长的,但去年是建立在低基数下,才显得今年万辆的销量数据稍微好看。


(资料图片)

如果再插入2021年1-5月国内乘用车销量情况就一目了然,根据发改委的统计,2021年1-5月乘用车销量为万辆。这样一对比,2022年、2023年1-5月的销量累计还不如两年前。由此可知,汽车市场蛋糕整体是真的在萎缩。

也正因为蛋糕越来越少,今年汽车市场的淘汰赛不断加码:有的车企销量暴涨、有的车企销量直接腰斩。对此,小鹏汽车创始人就曾经表示,未来全球可能只会有5-10家头部车企,其余小车企只会被破产、被收购。而从目前国内车企品牌的表现来看,汽车巨头的三强格局或许已经初步形成。

要说新能源汽车的最强王者,非比亚迪莫属。去年比亚迪汽车创造了万辆的销量成绩,而今年比亚迪依然能保持月均15万辆以上的数据(年度目标是200万辆)。并且比亚迪的品牌矩阵也变得愈加清晰:

比亚迪王朝、海洋系列面向大众群体;

腾势主推MPV车型,面向商务群体;

仰望主打高端、轻奢(有跑车以及越野),面向高端群体,带来利润增长;

还有硬派越野新品牌“方程豹”则面向30万-50万区间的客群;

比亚迪的经营策略越发清晰,海洋系列与王朝系列稳住基本盘,腾势和仰望向高端发展,索取更多的利润。再加上比亚迪本身就是电池出身,拥有自身完善的供应链,也有资本与友商打价格战,因此连余承东也承认,比亚迪是少数活下来的巨头之一。未来几年,也极少有能挑战比亚迪的品牌。

第二个巨头,便是造车新势力的领袖——理想汽车。光看销量,理想汽车其实不算亮眼,但理想汽车的定价在30万+,其利润率才是亮点。就在今年5月理想汽车销量达到了万辆,营收超过100亿元,预计今年的营收能够超过1000亿元以上。直逼曾经的巨头长城汽车,要知道后者2022年的营收仅有亿元。

第三个巨头便是广汽埃安。埃安目前在广东的网约车可以说比较常见,但能被年里程10万公里左右的网约车认可,也说明埃安的质量与性价比。埃安的优势主要是大空间和低能耗,但由于埃安极容易让人联想到网约车,冲击高端还是相对有难度的。

目前二线品牌主要由传统车企与造车新势力组成。传统车企有:长安、吉利、长城、奇瑞,他们目前在品牌影响力、技术底蕴、产能依然有比较大的优势。就拿长城来说,别看网友频繁吐槽长城的起名low,但据我所知长城的SUV在东北地区、华西(四川)等,人气要远高于比亚迪以及其它车企的SUV。至于吉利汽车,目前旗下品牌众多,产品也很热销,但并没有十分出名的爆款。

造车新势力车企主要有几个:蔚来、小鹏、问界。其它像零跑、哪吒,已经陷入挣扎的泥潭。这些造车新势力普遍底蕴不足,品牌影响力多依靠年轻群体,并且这几家也基本都在亏损。如蔚来2022年亏损亿元;小鹏净亏损亿元。但这几家其实也有前沿技术,比如小鹏的自动驾驶、蔚来的换电方案、问界的智能座舱等。

总的来说,今年汽车淘汰赛还在不断加码,末端像零跑、哪吒等车企也越来越为销量以及利润发愁,更不用说末端车企受限于发展,技术也被头部拉开得差距越来越大。你们认为,下一个被淘汰的车企会是哪个?

标签:

返回顶部