日前， 2023广汽科技日活动在位于广州南沙的广汽科技馆举办。本次活动中，广汽飞行汽车GOVE首发亮相，并实现全球首飞。除此之外，氢电混合系统、乘用车氢发动机、N合一集成电驱系统等新科技也在科技日发布。
广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合。在陆地场景，广汽GOVE搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，利用底盘实现汽车功能时，在ADiGO PILOT自动驾驶系统的协助下能增加车辆的乘用性。目前，这款自动驾驶系统达到了L2级别，可用性和安全性都有所保障；而在天空场景，广汽GOVE飞行舱整体采用了90%轻量化复合材料，并搭载三余度飞控系统和多目识别技术，还有满足民用航空领域标准的三电系统。
(资料图片仅供参考)
通过这种灵活设计，广汽飞行汽车GOVE可以实现陆地天空全场景出行，并实现异地接力，同时具备了飞行器和乘用车两种特性。例如，从沈阳搭乘飞行舱到达北京，再组合底盘，借助自动驾驶前往具体的目的地。
这一设计理念和东风汽车、Stellantis等提出的飞行汽车概念类似，都强调共享乘用车底盘、智能出行、自动驾驶。由此也能看出，目前飞行汽车研发的一个大致趋势。
在具体的性能配置上，广汽飞行汽车GOVE也带来了许多亮点。飞安方面，广汽选择在航空领域广泛认可和应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，这对于把控研发到将来量产的可靠品质有着重要意义。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计确保飞行舱具有部分动力系统失效时仍能正常飞行并安全落地的能力。类小型无人机的整体造型，让飞行舱可以设计得更加小巧，一定程度脱离常规乘用飞行器的框架，从而更好实现飞行汽车的概念。续航方面，目前据广汽研究院院长吴坚透露，GOVE飞行汽车这款产品预计将实现200公里的续航里程，可以覆盖大湾区的出行。
科技日当天，在广汽科技馆前，随着起飞命令下达，广汽飞行汽车GOVE缓缓离开地面上升，稳定在18米的高度后开始加速向前飞行，并最终顺利完成降落，全球首飞圆满实现。
飞行汽车的概念并非新近提出，早在1917年，飞行汽车的设想就已被提出。随着科技发展，不少国外大型车企与科技公司和航空企业展开合作，联合开发飞行汽车项目。
通用汽车在2021年展示了凯迪拉克eVTOL电动垂直起降飞行汽车，但其目前还没有真正完成公开试飞。形态上，凯迪拉克eVTOL体格庞大，更像是一款飞行器，其地面汽车形态没有明显展示。配置上，速度最高为90km/h，配备90kW的电机，表现并不出众。但通用汽车借助这款概念飞行汽车提升了当时的股价，某种程度上噱头大于实际。
而菲亚特克莱斯勒汽车和Archer Aviation合作研发的飞行汽车也只释出了模型和参考图。宣传中其搭载的电池组容量达187kWh，设计飞行距离为97km，最高时速达241km/h。但庞大的体型和并不扎实的“下肢”，其更像是一款小型飞机而非能飞的“汽车”。
我国车企中，吉利和小鹏也有入局飞行汽车。但目前都停留在概念阶段，暂无完成公开试飞的实物。
广汽飞行汽车GOVE的亮相，在外观设计等方面表现出不少新的理解。得益于高度整合的科技，其体型更加小巧，共享模块化的设计让GOVE能做到普通的地面行驶。飞行舱可以实现垂直起飞，不需要“助跑”。飞行或是日常行驶中，更强调自动驾驶而非人工驾驶。
总体来说，广汽飞行汽车GOVE比起其他飞行汽车来说，更加小巧、模块化自动化突出是和传统飞行汽车概念的显著区别。其可用性有了较大提升，更加贴近和符合日常的环境。但尽管如此，广汽的飞行汽车还远未达到商用的标准。
诚然，飞行汽车具备许多传统汽车或传统飞机没有的优势。首先，飞行汽车最主要的用途是在城市内部进行短距离高效运输，借助更为广阔的空间，相当程度缓解城市地面交通拥挤的问题。其次，飞行汽车的可通行性远高于传统汽车或传统飞机，不需要高空飞行，也能无视地面复杂地形，大大增加车辆的通行效率。并且，相对来说，借助更加完善的自动驾驶技术，飞行汽车可以减少人为因素造成的交通事故。同时，飞行汽车也将进一步推动移动经济的转型升级。例如网约车、快递等行业也将会随着飞行汽车的普及迎来一次大变革。
根据广汽集团总经理冯兴亚介绍，虽然GOVE距离量产尚有一段时间，但集团打造这款产品的目的是更好地解决城市未来的拥堵问题，而非追捧资本的热点。企业有如此决心虽是好事，但有决心不代表能解决好问题。飞行汽车要摆脱“科幻片想象”，摆脱车企“PPT宣传”，摘掉“抬升股价”“塑造品牌形象”等标签，还有很长一段路要走。
“规则、市场和技术是飞行汽车发展的三大基石。”清华大学车辆与运载学院教授张扬军曾表示。
其一，规则问题涉及到城市的空域管理、飞行汽车的适航认证以及空中行驶规则，包括航线的制定、事故责任划分以及空中执法手段等问题。除了对飞行汽车、运行路线的要求，对驾驶者的资格判定和培训标准等都是一大难题。虽然目前我国政策上对飞行汽车发展的态度是鼓励的，交通运输部、科技部在联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中明确提出了“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”的战略思路，但落到实地、受到广泛认可、经受住充分检验的解决方案尚未明晰。
其二，市场问题涉及到城市空中交通以及立体交通的基础设施、运营模式、经济成本、用户体验以及公众的接受程度。飞行对于很多人而言是一件“需要勇气的事”，飞行汽车要普及就需要飞行汽车的概念得到大众认可。同时，鉴于目前生产力的不足，一辆飞行汽车的造价不菲。以我国为例，目前消费者广泛购车的价位区间在30万以下。目前造价过百万元的飞行汽车注定难以普及到民用，受众不够也注定缺乏市场。
其三技术问题是飞行汽车的性能必须要满足面向城市的交通工具的要求，安全则是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。当前飞行汽车的研发还在探索阶段，不少技术并没有实现流水线生产，工艺把控、安全标准制定等方面难以敲定，存在诸多阻碍。
据不完全统计，目前飞行汽车正不断演变为市场“红海”。抢先布局飞行汽车的公司不乏众多大厂，如通用、大众等传统跨国车企，也有吉利、广汽等国内车企，还包括谷歌、英特尔、等科技公司。据悉，截至目前，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号。在这种趋势下，飞行汽车具有较广阔的商业化前景，汽车的未来发展和新能源赛道的竞争也将愈发激烈。此次广汽实现飞行汽车的全球首飞，一定程度上也鼓舞了我国汽车行业。
同时，研究飞行汽车所需的技术对目前新能源汽车的发展也同样有益。例如飞行汽车需要更高精度和更智能的自动驾驶系统、需要更长续航更低能耗更稳定耐用的电池或新能源储存器，这些技术对目前新能源汽车取得进一步突破同样有重要作用。
虽然暂难民用，但对消费者来说，飞行汽车商用还是非常值得期待的一件事。理论上来说，当前的技术其实已经能支持飞行汽车实现相当部分的需求。无论是上天还是日常行驶，现在的飞行汽车其实已经具备商用潜力。十多年前，我们对新能源车，尤其是我国新能源车型发展并不自信。而今天，新能源已成为汽车发展的时代风向。因此，飞行汽车生产和使用成本下降、相关规则落地、配套措施完善等并不是遥不可及的未来。距离商用也许还有很长的一段路，三个司机在此不妨大胆预测，未来30年，飞行汽车将取得突破性进展，并开始替代传统汽车。
在本次广汽科技日活动中，广汽飞行汽车GOVE毫无疑问是当仁不让的“主角”。GOVE的正式亮相和成功实现全球首飞，无疑是我国自主车企持续突破技术壁垒的生动表现。虽然目前飞行汽车的量产和实际应用还存在着诸多问题需要解决，但其创新的意义是值得肯定的。
屡屡打破技术壁垒的自主车企也不止广汽一家，前段时间比亚迪仰望云辇技术同样向世界展示了我国汽车制造业的创新能力和技术水平。三个司机相信，在这样的良好形势下，我国自主车企将会在世界打造真正的民族品牌，消费者也将在众多车企的良性竞争中享受到越来越先进的新科技、新技术。
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