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【环球时报综合报道】据报道，无论海运还是铁运，中国到俄罗斯集装箱运费年初以来已下跌30%-35%。中国至圣彼得堡和新罗西斯克新航线吸纳部分货物，加剧了中国春节后运费下降。物流专家认为，尽管运费下降速度预计将会放缓，但2020-2021年运费暴涨的情况不会再出现，集装箱运输业将再次成为买方市场。

中国到俄罗斯铁路集装箱运费去年全年均在下降，今年年初则跌势加剧。据ModernWay运输公司总经理奥利尚斯基估计，中国主要港口到莫斯科的40尺集装箱运费2021年约为12000-13000美元，2022年底至2023年初跌至8000-9000美元，2023年5月则进一步跌至6000-6500美元。

“阿尔法过境”公司物流经理费奥多罗夫说，中国至莫斯科40尺箱运费今年2月约为1万美元，现在是6500美元。Stalogistic公司铁路运输部负责人库韦科说，根据地点和发货条件不同，FOB（船上交货价）上海运费从1月份的平均9500-10000美元降至现在的6500-7000美元。FM Logistic公司多式联运部门负责人苏霍韦尔沙说，3月份以来某些路线运费降幅超过2500美元。

费奥多罗夫认为海运费的情况基本类似。他说：“2月中旬起运费持续直线下调。冬季，中国—符拉迪沃斯托克航线运费还在20尺箱4000美元、40尺箱6000美元附近波动，现在几乎腰斩，分别为2200美元和3300美元。”

奥利尚斯基说，由于一些新企业加入到西北和远东港口的竞争，这些方向上的运费正在下降，运输业务则变得更稳定和有规律性，吸引进口货物再次回到海上运输。

海关和物流经纪公司KVT总裁什连斯卡娅说，中国出口增加曾造成运费飙涨。她说：“现在，中国出口物流渠道增加，许多新市场参与者涌现，其中包括中国企业，他们占据了一些国家释放的市场份额。因此，今年季节性需求下降对市场影响更大。”奥利尚斯基认为运费下降是全球趋势。他说：“去年一年中国至欧洲运费下降约90%，达到2019年水平。2022年这一情况在俄罗斯市场的反应比世界市场轻。去年全年中国至俄罗斯运费都远高于欧洲方向。”

他预计运费不大可能恢复到2020-2021年水平，市场总体上正逐渐恢复到2019年状态并再次成为买方市场。RTSB-RUS公司销售总监巴尔科夫说，现在中国的货物不算很多。他说：“原因是以前采购了大量产品，现在补充库存需求不高。由于整体进口量下滑，运费正大幅下跌。”

分析人士对当前走势前景持不同看法。自由金融环球公司的切尔诺夫说：“我认为这不是持续走势，运费不会进一步下跌，运输量很快会恢复，未来甚至会在中俄贸易额扩大背景下增加。”

俄罗斯普列汉诺夫经济大学经济理论系副教授诺维科娃则认为，当前态势将持续，而且中国到俄罗斯海运集装箱运费将进一步下降。诺维科娃说：“首先，新海运和铁运线路不断出现，包括到圣彼得堡和新罗西斯克。此外，提供这些服务的新公司越来越多，这意味着服务价格逐渐下降。这种服务最初算是‘奢侈’的，今天市场已适应现有商业环境，并提供了新机会。”

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。