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近日，我们在重庆铁山坪试驾了全新一代蔚来ES8，作这一款定义为“全场景智能电动旗舰SUV”，它会带给我们什么样的表现呢？

全新ES8也是延续了蔚来产品第二代的设计语言，前脸采用分体式大灯组设计，搭配全封闭式的前脸；配备智能多光束大灯，内部100颗微米级高亮度LED组成，每一颗都可以单独控制，点亮后极具辨识度。

尺寸方面，全新ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距达到3070mm，车长比上一代车型多出77mm，轴距增加60mm。全新ES8只有六座版本。

全新ES8延续了"Design for AD"的设计理念，将激光雷达和高清摄像头置于车顶位置。Aquila超感系统共使用了33个车外感知元件，包含了1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元，智驾水平行业领先。

内饰上，新车的设计采用了简约时尚的设计风格，坐进车内，你就会感觉到比较温馨且舒适，而且材质和用料上也比较扎实，不管是在门板，中控等地方，都能感受到软软的皮质。

全新蔚来ES8的座椅在功能性、舒适性上进行了改进，例如，前两排的座椅坐垫宽度能够达到550mm，有最多22向调节，腰部支撑有2档可调，甚至配备了热石按摩和肩部支撑功能。

全新ES8全系车型均采用前后双电机四驱布局，并且提供了两种不同的续航版本。新车系统总功率达到了480kW，总扭矩达到了850N·m，短续航版车型CLTC工况纯电续航里程为465km，长续航版车型续航里程则达到了605km，百公里加速仅需4.1秒。

全新蔚来ES8拥有超90%的白车身铝合金含量，前悬架为双叉臂式独立结构，后悬架为多连杆式独立结构。得益于前双叉臂后多连杆的悬架结构，以及全系标配的空气悬挂和可变悬挂软硬高低调节功能，从而使得该车在通过一些细碎颠簸路段和大坑大坎时，能够很好的过滤掉途中所产生的颠簸，同时也会缓解车身多余的晃动，从而带来优秀的驾乘体验。

补能问题一直是制约新能源车发展的重要因素之一，在新能源汽车领域，可实现车电分离的换电模式被认为是当前最高效的补能方式。作为中国新能源汽车头部企业，蔚来搭建了完整的换电体系，强势解决补能问题。

截止8月9日，蔚来全国换电站总数突破1600座，已达1644座，其中高速换电站450座。覆盖中国内地所有的省级行政区，226座地级市，电区房覆盖率超73.9%，目前已有12座城市电区房覆盖率超过80%。蔚来用户累计换电超过2600万次，日均换电次数5.5万次，平均每1.6秒就有一台车从换电站满电出发。